Український всюдихід SHERP: як автомобіль з Київщини завоював Америку, YouTube та гараж Каньє Веста.

Сміттєзбирач на колесах, відомий як "Чебуратор", трансформувався в один з найбільш затребуваних всюдиходів планети – SHERP. Які ж межі його можливостей?

У Сполучених Штатах популярні змагання "монстромобілів". На одному з таких учасники мали проїхати через довге болото. Траса була особливо важкою, тому жодна з машин не змогла подолати її навіть наполовину.

Аж тут на трек вийшов чоловік на дивному квадратному позашляховику з величезними колесами. Він легко проїхав усю дистанцію, а на зворотному шляху зупинився посеред болота, аби підвезти до фінішу одну з глядачок.

Цей зухвалий водій вів український всюдихід SHERP, а відео з тих змагань зібрало 50 млн переглядів на YouTube.

Українські машини стали справжньою зіркою в Північній Америці. Їх показували на автомобільному шоу Top Gear, ці всюдиходи використав у своєму відео найпопулярніший блогер США Mr Beast, їх взяли на зйомки нового фільму Вілла Сміта, а репер Каньє Вест придбав одразу 17 "шерпів" для особистої колекції та зйомок у кліпах.

SHERP призначені не тільки для розваг багатіїв, але й для експедицій, ремонту інфраструктури у важкодоступних районах, гасіння пожеж, порятунку людей тощо. Ці машини замовляють спеціальні служби по всьому світу, зокрема українські. Їх купують для гуманітарних місій ООН та патрулювання кордонів.

На сьогоднішній день українські всюдиходи постачаються до 100 країн по всьому світу. Компанія має виробничі потужності в Туреччині та Індії, проте основний завод, а також конструкторське бюро і виробництво комплектуючих залишаються в Україні. При цьому 81% автомобіля складається з вітчизняних частин, більшість з яких виготовляється самостійно підприємством.

До певного моменту іноземці в соціальних мережах вважали українських "Шерп" російськими. Це пояснюється тим, що ця техніка має глибокі корені, які пов'язані як з Росією, так і з Україною.

Один з власників компанії, український бізнесмен Володимир Школьник (входить до 100 найбагатших людей України за версією Forbes), ще у 2012 році купив розробку всюдихода в російського інженера, а потім суттєво модифікував її в конструкторському бюро в Києві.

Учень разом зі своїм бізнес-партнером Сергієм Самохваловим одночасно управляли підприємствами як в Україні, так і в Росії. Вологий і густо заліснений ринок країни-агресора виявився привабливим з комерційної точки зору, тому партнери не розлучалися зі своїм російським заводом до 2021 року. У коментарі для ЕП Самохвалов визнає, що вихід з російського ринку слід було здійснити значно раніше.

Лише після початку великої війни київська компанія остаточно відкликала з Росії ліцензії на виробництво. З цього моменту почалась вже суто українська історія SHERP.

Всевізи SHERP створює компанія "Квадро Інтернешнл" на власному виробництві в Києві. Єдині імпортовані елементи у "Шерпі" - це двигун та трансмісія від Renault і Doosan. Всі інші складові підприємство виготовляє самостійно, практично з нуля.

Іржаві металеві болванки спочатку проходять хімічний контроль якості на відповідність марки. Далі їх нарізають, пресують, вигинають, точать, шліфують, зварюють і перетворюють на новенькі блискучі автомобільні комплектуючі, які постачають на цей же завод або експортують у збиральні цехи в Індії та Туреччині.

Великі колеса - "фішка" цієї машини, яка робить її такою прохідною. Диски для них теж виготовляють в одному з цехів, а спеціальні "плавучі" шини з ребристим рельєфом виробляє підрядник з Білої Церкви.

Всюдихід обладнаний системою для регулювання тиску в шинах, що дає можливість в будь-який час знижувати або підвищувати площу контакту коліс із землею. Додатково, автомобіль здатний під тиском переміщати повітря між колесами, що дозволяє покращити амортизацію та підвищити прохідність під час подолання складних перешкод.

SHERP є бортоповоротним: під час повороту рухаються лише два з чотирьох колес по один бік, за рахунок чого машина повертає, як гусенична техніка. Механізм для повороту складається з понад 90 деталей, і його теж виготовляють на заводі.

Основою даної машини слугує човен, оскільки "Шерп" розроблений для плавання. Коли всюдихід занурюється у воду, він здатен пересуватися зі швидкістю 6 км/год. Капсула має повну герметичність, але для екстрених випадків передбачена система для відкачування води.

Розхід пального рахується у годинах. Машина споживає 5-6 літрів дизелю на годину, а загальна місткість баку - 315 літрів. Відтак, максимальний запас ходу - понад 55 годин безперервної їзди.

Українське підприємство виробляє приблизно 20 автомобілів щомісяця. Усі вони проходять тестування в болотистих та лісистих територіях поблизу річки Дніпро.

Компанія постійно працює над автоматизацією виробництва, аби зберегти повторюваність деталей та залучати менше ручної праці. За останні кілька років вдалося модернізувати до 40% верстатів.

Виробник завершив стадію, коли реалізовував лише один універсальний товар, і для збільшення кількості клієнтів розробляє різноманітні спеціалізовані версії машини, адаптуючи їх до вимог замовників.

Наприклад, пожежний автомобіль "Шерп" оснащений системами для подачі води, охолодження шин, екстреного зв'язку, а також має причіп для інструментів і реанімаційний модуль з додатковими акумуляторами всередині та розширеним простором у салоні. Що стосується The Ark 3400, це шестиколісний причіп, призначений для транспортування цистерн, вантажів, пасажирів, спальних місць або медичних модулів.

На даний момент конструкторське бюро активно займається новими проектами. Серед останніх розробок варто відзначити всюдихід, оснащений електродвигуном та шістьма колесами, а також зручним кермом і підвищеним комфортом. Також в розробці є платформа, що управляється за допомогою радіо, та інші цікаві моделі.

Перший прототип всюдихода виготовив російський інженер Олексій Гарагашьян, з яким були знайомі українські бізнесмени Володимир Школьник та Сергій Самохвалов. Машина називалась "Чебуратор".

"Це був звичайний сміттєзбірник на чотирьох колесах. Його зовнішній вигляд не справляв враження, і ми деякий час навіть утримувалися від використання. (...) Всядихід постійно виходив з ладу, але те, як він долав перешкоди, змінило наше сприйняття прохідності," - поділився спогадами один з власників компанії Сергій Самохвалов у коментарі BBC.

У 2012 році молодий ентузіаст експедицій на всюдиходах зателефонував до технолога Гаргашьяна, побачивши в його розробці величезний комерційний потенціал. Він вирішив викупити цю технологію. Подальша робота над перетворенням проекту на готовий продукт проходила в конструкторському бюро в Києві. Саме в Україні новий проект, відомий як "Чебуратор", отримав нове ім'я – "Шерп". Водночас російський конструктор вирішив не переїжджати до Києва.

"Ми певний час працювали разом з Гаргашьяном, але кілька років тому наші шляхи розійшлися. Ми значно вдосконалили концепції Олексія, створивши продукт, що відповідає вимогам ринку, покращили його споживчі характеристики та повністю змінили технологічний процес. Сьогоднішній Шерп практично не нагадує первісний прототип. Приблизно 80% нашої продукції – це результати наших власних розробок, в яких Олексій не бере участі", – зазначив Школьник у коментарі до свого інтерв'ю для Big Money у 2020 році.

Водночас Школьник заснував бізнес у Росії, адже особливості рельєфу відкривали безмежні можливості для продажу цих всюдиходів на місцевому ринку. Юридично російська та українська фірми існували незалежно, фактично - вони мали одних і тих же власників.

Сусіднє функціонування обох заводів стало причиною для росіян вважати цей всюдихід своїм, тоді як українці називали його українським. Однак варто зазначити, що технологічний процес на російському виробництві в значній мірі залежав від київської компанії.

"Ми маємо два виробничі потужності: одну в Росії та іншу в Україні. Проте, російські всюдиходи не можуть бути реалізовані в Україні та США, а українські - в Росії. Це викликає жаль, адже ми не хочемо втрачати російський ринок. Тож ми розглядаємо можливість відкриття заводу в третій країні", - зазначив Школьник під час інтерв'ю з Big Money, обговорюючи перспективи перенесення виробництва за кордон.

У 2018 році "Шерп" з'явився на престижній збройній виставці Eurosatory в Парижі - її презентував дилер з Саудівської Аравії. Через кілька місяців журналісти помітили "Шерп" на російській військовій виставці "Армия-2018". Машина належала російському енергетичному гіганту "Россети". Самохвалов у коментарі ЕП зазначив, що представників їхньої компанії на цій виставці не було, а машину презентував її власник.

Рано чи пізно російська історія компанії "Шерп" мусила підійти до кінця: ринок країни-агресора став усе більш токсичним для репутації акціонерів, оскільки Росія відкрито готувалася до нової фази агресії проти України. Згідно з даними російських реєстрів, у липні 2021 року компанія "Шерп" була передана невідомій особі, а після початку повномасштабного вторгнення вона опинилася під контролем генерального директора.

"Ми є міжнародною компанією, і наш основний ринок - це Північна Америка. У той час російський ринок став надто небезпечним, і працювати в ньому стало зовсім неприємно. Формально ми не порушували жодних законів. Вихід з російського ринку ми почали ще до початку великої війни. Проте я вважаю, що нам слід було зробити це ще раніше. Взаємини з Росією стали неприйнятними для багатьох, як політиків, так і бізнесменів. Цю главу ми вже давно закрили", - зазначив Самохвалов.

25 лютого 2022 року компанія з Києва анулювала свої ліцензії на виробництво та припинила всі співпраці з російською фірмою. Завод, розташований у державі-агресорі, переналаштував постачання комплектуючих на інші компанії та продовжує виготовляти подібні всюдиходи під маркою "Архант". Наразі керівництво російського "Шерпу" шукає можливості для реалізації своєї продукції військовим РФ.

За 10 років існування компанія побудувала тисячі всюдиходів "Шерп", і вони стали впізнаваною машиною в Північній Америці. Чого вартує лише історія із купівлею їх репером Кан'є Вестом, який згодом використав їх у своїх кліпах Closed On Sunday та Follow God, які сумарно зібрали 100 млн переглядів.

В Україні "Шерпи" також мають свою специфічну роль. Наприклад, у Державній службі з надзвичайних ситуацій вони відомі під назвою "Богун". Ці автомобілі були залучені до ліквідації наслідків вибуху Каховської ГЕС, вчиненого російськими військами.

Головний офіс, розробка та виробництво компонентів розташовані в Україні, а кінцева збірка машин приблизно порівну розподілена між заводами в Україні, Туреччині та Індії.

Індійська компанія SHERP була створена у співпраці з провідною місцевою фірмою. Основна діяльність підприємства полягає у виробництві всюдиходів, які в основному призначені для індійських збройних сил. У цьому контексті автомобіль отримав назву ATOR N1200, і його застосовують для охорони кордонів країни.

Генеральний директор компанії "Квадро Інтернешнл", Олександр Білецький, поділився з ЕП інформацією про те, що виробничий цех у Туреччині був відкритий вже під час повномасштабного вторгнення Росії в Україну. У цей критичний період компанія почала стикатися з втратою значних контрактів через занепокоєння своїх замовників. Тому, щоб зберегти клієнтську базу, було необхідно оперативно налагодити збірку продукції в іншій країні.

На виробничих потужностях компанії зайняті сотні працівників. Згідно з інформацією від YouControl, доходи компанії зросли з 350-400 мільйонів гривень у 2022 році до 600-650 мільйонів гривень у 2023 році. Як зазначив Самохвалов, орієнтовна вартість найпопулярнішої моделі N1200 починається від 165 тисяч доларів, а її остаточна ціна залежить від конкретних модифікацій та податкових ставок у різних країнах.

"Якщо у Флориді сталася повінь, це миттєво призводить до збільшення продажів у цьому регіоні. Або ж терміново надходять запити від ООН щодо необхідної кількості автомобілів. Попит має нелінійний характер, тому ми завжди готові з запасом транспорту, як в Україні, так і за її межами", - підкреслив Білецький.

Основні ринки для SHERP розташовані в США та Канаді, де найбільшими замовниками є державні установи: офіси шерифів, пожежні підрозділи, служби порятунку та інші. Серед клієнтів також присутні представники приватного сектору, зокрема компанії з енергетичної та нафтової галузей. Придбання та обслуговування техніки в Північній Америці здійснюється безпосередньо українською компанією.

Компанія "Шерп" має кілька конкурентів, які намагаються наслідувати її дизайн автомобілів і також виходять на міжнародний ринок. Одним із таких суперників є українська фірма, що виробляє всюдихід під назвою Atlas. Відео, в якому порівнюються "Шерпи" та "Атласи", стало популярним завдяки американському блогеру, зібравши сотні тисяч переглядів на YouTube.

Схоже, що поки київського виробника "Шерпів" суттєво ніхто на ринку не потіснив, але сама наявність такої конкуренції вже говорить про те, що український автопром живий. Просто він доволі специфічний.