В Індії більше ніж 50% нових триробочих транспортних засобів є електричними – повідомляє The Express Tribune.
У вересні в Індії більше половини нових триколісних транспортних засобів, які були продані, виявилися електричними. Це підкріпило позицію країни як найбільшого світового ринку електричних авторикш. Про це інформує The Express Tribune. Частка електричних триколісників перевищила 50%, у той час як нові легкові автомобілі мали частку близько 8,5%, а двоколісні транспортні засоби — 11,6%.
Прискорення виробничих процесів.
За даними видання, на індійському заводі електричний триколісний транспортний засіб сходить із конвеєра кожні 90 секунд. На підприємстві Mahindra Last Mile Mobility працівники та роботи встановлюють елементи живлення в акумуляторні блоки, монтують кузовні панелі на металеві рами та кріплять колеса, намагаючись задовольнити попит.
Генеральна директорка Mahindra LMM, Суман Мішра, повідомила, що за останнє п'ятиріччя частка електротранспорту в компанії зросла в шість разів. Вона зазначила, що за останні два роки швидкі темпи переходу на електричні моделі стали можливими завдяки державним субсидіям, покращенню якості транспортних засобів і зниженню витрат на їх експлуатацію.
Заощадження для автомобілістів
Електричні рикші почали з'являтися на вулицях Нью-Делі більше десяти років тому. На початковому етапі їх переважно збирали у невеликих майстернях поряд з доріг, оснащуючи модифіковані педальні трицикли китайськими акумуляторами. Сьогодні цей вид транспорту поступово замінює частину ринку традиційних триколісників, що працюють на викопному паливі.
Більше свіжих новин можна знайти в Telegram-каналі UA.News.
Водій з Гайдарабада на ім'я Афроз Алам, який цьогоріч перейшов з використання газового транспорту на електричний, поділився, що витрати на зарядку дозволяють йому економити кілька сотень рупій щоденно, а також покривати кредит за дорожчий електромобіль. За даними Індійського аналітичного центру CEEW, у 2025 році було встановлено, що витрати на експлуатацію бензинових триколісників протягом їх використання більше ніж удвічі перевищують витрати електричних варіантів на кілометр.
Проблеми заряджання та постачання
Розповсюдження електричних рикш на території країни є нерівномірним. Вони мають значну присутність, зокрема в Лакхнау, проте у Мумбаї їхня кількість значно обмежена через нестачу місць для паркування та зарядних станцій. Ще однією проблемою стали ланцюги постачання: минулого року Китай ввів обмеження на експорт рідкоземельних магнітів для електродвигунів, що призвело до скорочення або зупинки виробництва у кількох індійських автомобільних компаніях.
Нью-Делі активно підтримує розвиток місцевого виробництва, особливо у сфері акумуляторних елементів, які, як правило, імпортуються з Китаю та Південної Кореї. Суман Мішра зазначила, що вже дві компанії на ринку досягли стадії, близької до комерційного випуску цих елементів в Індії.
